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寧德時代死磕換電賽道，到底圖什么？
近期，寧德時代在換電領域動作頻頻。

11月18日，寧德時代與上汽通用五菱聯合發布全球首個商用車換電戰略，將換電應用于物流車場景。

11月22日，長安汽車、寧德時代、時代電服舉行換電項目三方合作協議簽約儀式，新一代巧克力換電首款車型長安歐尚520和新一代巧克力換電站同時進入量產上市階段。

12月4日，時代電服與中信金融租賃有限公司（簡稱“中信金租”）簽署戰略合作協議。將在融資租賃領域展開全面合作，深度挖掘巧克力換電生態全價值鏈金融需求，共同推動巧克力換電生態發展。

12月6日，時代電服與國內二手車行業領軍企業優信二手車共同宣布，雙方簽署換電項目合作協議，聯手打造換電二手車交易體系，包括開發在線二手車交易平臺和電池商城，換電版二手車檢測、認證與評級服務等。
 
不僅如此，今年北汽集團、廣汽埃安先后加入寧德時代“巧克力換電聯盟”，其換電站已覆蓋廈門、福州、合肥等城市，從發展趨勢來看，寧德時代的換電業務正加速滲透市場，并且清晰展現出構建全生態體系的宏偉藍圖與長遠規劃。
 
換電，熱經濟
 
寧德時代看上的賽道，必然是有利可圖的。
 
眾所周知，換電是為了解決貨車運營效率的問題，在中短途、高頻次且需快速周轉的物流運輸場景里，它能顯著提升車輛的作業效率。


 
 

隨著新能源汽車市場占有率的持續上揚，產業規模急劇擴張，續航里程不足、補電不便以及購置與使用成本過高等問題，成為全行業急需攻克的關鍵所在。2020年，國家明確提出換電站作為新基建的重要組成部分，此后多個部門相繼出臺政策，大力支持新能源換電模式的推廣與發展。

目前，換電模式在乘用車和商用車領域都有一定規模的應用，其中商用車領域的應用更為普遍，像重卡、物流車、公交車等都在加速推進換電布局。根據中國充電聯盟的數據顯示，截至2023年12月底，我國換電站數量已達3567座，較上一年新增1594座，同比增長幅度高達80.8%。另有行業報告預測，綜合各主機廠與換電站運營商的未來建設規劃，到2025 年國內換電站總量將突破3萬座，市場規模有望突破千億元大關。

顯而易見，換電模式在當前新能源市場中不只是一種頗具探索價值的補能途徑，更是一門極具發展前景的優質商業項目。

換電市場的盤子有多大，寧德的野心就有多大。

在今年的世界動力電池大會上，寧德時代首席技術官高煥披露換電站規劃：寧德時代2025年計劃覆蓋超30座城市，保有量超500座；2026年覆蓋超過70座城市，換電站保有量超過1500座；2027年目標為3000座；而長期目標是總量達到1萬座。不可思議的數字，但卻又因為是寧德合理了起來。

寧王的換電布局

布局換電領域是寧德時代在新能源產業鏈中的重要落子。

2022年，寧德時代子公司時代電服重磅發布了換電服務品牌EVOGO（樂行換電）及組合換電整體解決方案，正式踏入了換電市場。該組合換電解決方案由“換電塊、快換站和APP”三大產品共同組成。 


其中，EVOGO推出了“巧克力換電塊”電池系統創新方案，每個“巧克力換電塊”都采用了寧德時代CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續航能力。適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站則可以適配使用巧克力換電快的各種車型。在這一方案里，用戶可以根據實際需求，靈活增減

電池塊數量，來實現續航里程的適配。

緊接著，2023年，寧德時代又針對電動重卡推出騏驥換電解決方案，其單體電芯容量更大，相較于“巧克力換電塊”更契合重卡需求。

此外，在物流車領域，不得不提到和“新晉銷冠”上汽通用五菱的戰略合作。今年11月18日，寧德時代與上汽通用五菱聯合發布商用車換電戰略，其巧克力換電整體解決方案將首次應用于五菱旗下的物流車。

前兩年，寧德時代著重于換電業務的品牌和技術沉淀，今年開始則全力構建換電生態。今年年初，與滴滴成立換電合資公司，之后又吸納了北汽與廣汽埃安加入自家的“巧克力換電聯盟”。近期更是聯合二手車、金融等產業鏈上下游眾多企業，力求打造全面且貫通的換電生態體系。

緊咬換電賽道，寧德憑什么？圖什么？

換電模式，叫好不叫座，寧德為何信心這么足？

目前，換電模式之所以沒有大規模的商業化，主要有兩大原因，一方面是標準化難題。其一為標準化難題，不同電池供應商以及不同品牌、同一品牌不同車型的電池規格差異顯著，這使得一座換電站難以兼容多樣的動力電池，因此，若是沒有統一的電池標準，換電模式的推廣及規模化效益的形成便無從談起。其二是重資產運營問題，建一座換電站成本高昂，約為同等規模快充站的兩倍，且還需儲備大量電池，這無疑需要巨額資金投入。


 
而作為動力電池領域的巨頭，寧德時代有足夠的底氣。
其雄厚的財力就不過多贅述了，根據公開信息，寧德時代在2024年上半年實現營業收入1667.67億元，凈利潤228.65億元，并且經營活動產生的現金流量凈額為447.09億元，同比增長20.61%。

在市場占有率方面更是表現卓越，在新能源物流車領域，寧德時代今年的電池裝車量已經連續10個月居榜首，10月的市占率更是高達62.9%，環比上升4.7個百分點。并且，寧德時代與近乎95%的車企都有電池供應方面的合作，實現電池標準的統一可謂順理成章。

此外，寧德時代換電站的電池適配性極強，據官方信息，其換電站的電池適用于A00級到C級的乘用車和物流車，能適配全球80%已上市及未來3年純電平臺開發的待上市車型，這成為其在換電賽道的核心競爭力。

寧德時代構建私域化生態圈的意圖十分明顯，畢竟主導行業標準者往往能在未來發展中收獲巨大紅利。一旦成功構建起私域化生態圈，寧德便會成為行業的絕對霸主，不僅能牢牢把控電池價格，還將在換電站的選址建設以及接入電網等諸多方面贏得更多的話語權與優勢。

結語：誠然，寧德時代在換電領域建設頗具優勢，但是換電賽道中也還有像蔚來這樣的強勁對手。并且換電模式走向成熟商業化，還需主機廠和電池企業攜手共進，各方協同合作，缺一不可。