10月(yue)12日，乘(cheng)(cheng)聯會發布(bu)了9月(yue)份乘(cheng)(cheng)用車銷(xiao)量(liang)數(shu)據。數(shu)據顯示(shi)，9月(yue)份，全國乘(cheng)(cheng)用車批發和零售銷(xiao)量(liang)仍呈下降態(tai)勢，但與之前相(xiang)比，跌幅(fu)均有所收窄。
其中(zhong)，就批發(fa)數據而(er)言，9月(yue)份，狹(xia)義乘用車批發(fa)銷量為(wei)190.2萬(wan)輛，同(tong)比下降6%，環比增長17.2%；今年1-9月(yue)，狹(xia)義乘用車批發(fa)銷量為(wei)1500.5萬(wan)輛，同(tong)比下跌11.3%。
存量(liang)競(jing)爭進入(ru)白熱化，前(qian)十車企再現“異(yi)動”
乘聯會指出，從當前車市(shi)所處(chu)的整(zheng)體環(huan)境來看，整(zheng)車企(qi)業分化(hua)走勢加劇，SUV紅(hong)利不復存在，合資企(qi)業向(xiang)下布局(ju)入門級市(shi)場，自主品牌份額逐漸(jian)被(bei)擠壓，存量競爭進入白熱化(hua)。
在這一新的競爭態勢下，9月(yue)狹義乘用車廠商批發(fa)銷量排名(ming)前(qian)(qian)十的車企再(zai)次出現(xian)變化。與8月(yue)份(fen)相比，9月(yue)份(fen)排名(ming)最大的看點是長安(an)汽(qi)車入局，廣汽(qi)本田取代(dai)廣汽(qi)豐田，而北京現(xian)代(dai)無(wu)緣9月(yue)前(qian)(qian)十榜單。
其中(zhong)，排(pai)名前三的(de)(de)頭部合資企業(ye)，9月(yue)份銷量環(huan)比8月(yue)均(jun)有提升，但位(wei)于冠軍位(wei)置的(de)(de)一(yi)汽(qi)-大(da)(da)眾(zhong)相比上(shang)汽(qi)大(da)(da)眾(zhong)的(de)(de)銷量差距依舊在(zai)拉大(da)(da)。9月(yue)份，一(yi)汽(qi)-大(da)(da)眾(zhong)單(dan)月(yue)銷量達(da)21.6萬(wan)臺，而(er)上(shang)汽(qi)大(da)(da)眾(zhong)銷量為17.7萬(wan)臺，存(cun)量市場(chang)下(xia)，兩者在(zai)膠著的(de)(de)競爭中(zhong)逐步呈現出些許分(fen)化趨(qu)勢(shi)。
同樣地，作為自主(zhu)品牌(pai)的頭部車企，吉利(li)依(yi)舊擁有與(yu)東(dong)風日產相抗衡的底氣(qi)。9月份，吉利(li)以接近11.4萬(wan)臺(tai)的成績，與(yu)東(dong)風日產的差距(ju)進一(yi)步收窄。
上汽(qi)通(tong)(tong)(tong)用(yong)五菱9月份的銷(xiao)量(liang)(liang)攀升至9.09萬輛，但(dan)排(pai)名與(yu)8月份保持(chi)一(yi)致(zhi)，均為第(di)六位。今年，低端車(che)型銷(xiao)量(liang)(liang)的持(chi)續萎(wei)縮(suo)，致(zhi)使上汽(qi)通(tong)(tong)(tong)用(yong)五菱銷(xiao)量(liang)(liang)出現了大(da)幅下(xia)滑。在(zai)9月初(chu)的成都車(che)展上，上汽(qi)通(tong)(tong)(tong)用(yong)五菱旗下(xia)新寶駿品(pin)(pin)牌(pai)推出了RM-5和(he)RC-6兩款新車(che)；隨著定(ding)位更(geng)高(gao)端的新寶駿品(pin)(pin)牌(pai)的推出，以及旗下(xia)產(chan)品(pin)(pin)的逐步豐富，上汽(qi)通(tong)(tong)(tong)用(yong)五菱根據市場需求調(diao)整品(pin)(pin)牌(pai)和(he)產(chan)品(pin)(pin)步伐的效果逐漸(jian)顯(xian)露。
9月，長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)排名第七，與8月份相比(bi)上(shang)升(sheng)一位。今年，長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量走(zou)勢比(bi)較穩健，旗下主銷(xiao)車(che)型哈(ha)弗(fu)H6在(zai)SUV領域依舊保(bao)持(chi)領軍之勢，而全球車(che)型哈(ha)弗(fu)F7在(zai)國內外市(shi)場均為長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)帶來了可(ke)觀(guan)的(de)(de)增(zeng)量。高端(duan)品牌(pai)WEY的(de)(de)銷(xiao)量雖然有所收窄，但新能源(yuan)品牌(pai)歐拉(la)的(de)(de)加(jia)入，促使長城(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)新能源(yuan)和(he)轎車(che)領域出現(xian)新的(de)(de)增(zeng)長點(dian)。
本田在華的(de)兩(liang)家合資企業(ye)東風本田和(he)廣汽本田均(jun)擠(ji)進前十，分別位居第(di)八和(he)第(di)九位。值得(de)一(yi)提的(de)是，本田旗(qi)下(xia)思(si)域、CR-V、雅閣等經典車型，在國內(nei)車市進入存量競爭的(de)環境下(xia)，仍然(ran)熱銷不(bu)衰。今年，奧德賽(sai)混動、皓影以及(ji)即將(jiang)推出的(de)純(chun)電(dian)動車型VE-1將(jiang)為廣汽本田帶來(lai)一(yi)定(ding)增(zeng)量。
9月(yue)，“掉隊”許久的(de)(de)長(chang)(chang)安汽車終(zhong)于擠(ji)進了(le)前(qian)十的(de)(de)行(xing)列，在這一榜單中位(wei)居第十位(wei)。長(chang)(chang)安品牌乘用(yong)車9月(yue)份(fen)表現搶眼(yan)的(de)(de)是長(chang)(chang)安CS75系(xi)列，這一系(xi)列單月(yue)銷量突破2萬；緊隨其后的(de)(de)是CS35系(xi)列和逸(yi)動系(xi)列。
在乘(cheng)用(yong)車(che)市場進入存量(liang)競爭的(de)新環境下，長(chang)(chang)安依托藍鯨系列發動(dong)機(ji)和全新設計(ji)理念(nian)，逐(zhu)步找(zhao)準了發力點，開(kai)始打(da)造爆款車(che)型。隨著9月初(chu)CS75PLUS的(de)加(jia)入，長(chang)(chang)安CS75系列在SUV領域也成(cheng)長(chang)(chang)為能夠與(yu)博越系列相抗(kang)衡的(de)力量(liang)，進而(er)帶動(dong)長(chang)(chang)安品牌乘(cheng)用(yong)車(che)整體出現回暖態勢。
“金九”黃了？
車企(qi)(qi)在存(cun)量(liang)(liang)(liang)競爭(zheng)下(xia)的(de)(de)分化趨勢，以及銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)排(pai)名(ming)的(de)(de)異動，成為9月份車市(shi)(shi)的(de)(de)新看點。然而，就(jiu)整體市(shi)(shi)場(chang)表現而言，乘聯會分析指出，“相對(dui)歷(li)年9月環(huan)(huan)比增長(chang)20%左(zuo)右的(de)(de)金九銀十表現，今年9月的(de)(de)批發(fa)環(huan)(huan)比提升(sheng)不強，對(dui)于全(quan)年市(shi)(shi)場(chang)走勢也趨于理性。”而導致今年9月批發(fa)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)提升(sheng)不強的(de)(de)一大(da)主因在于經銷(xiao)(xiao)商(shang)庫(ku)存(cun)高企(qi)(qi)。數據顯示，9月渠道(dao)庫(ku)存(cun)上升(sheng)7.4萬(wan)臺，零(ling)售(shou)偏弱導致經銷(xiao)(xiao)商(shang)謹(jin)慎提車。
不過，在車市(shi)(shi)下行(xing)這一新常(chang)態下，9月份車市(shi)(shi)帶來的好(hao)消息是，其同比跌幅相比以往正逐步收(shou)窄，且自主產(chan)品銷售均價正逐步提升。
乘聯會數據顯示，2019年自主(zhu)品(pin)牌產品(pin)銷售均價(jia)為8.7萬元，提(ti)(ti)升(sheng)9%。自主(zhu)品(pin)牌產品(pin)出(chu)現高(gao)端化趨勢，主(zhu)要與消費者需求(qiu)升(sheng)級和主(zhu)機廠產品(pin)策略(lve)引導有關。而在車市下滑(hua)的(de)大環境下，更多高(gao)端車型的(de)推出(chu)，也推動了自主(zhu)品(pin)牌整體實力的(de)提(ti)(ti)升(sheng)。
另外(wai)乘聯會分析(xi)指出，從9月份的批發銷(xiao)量來看(kan)，SUV、轎車(che)和(he)MPV均出現萎縮(suo)態勢，新能源市場的高增長逐步降溫。
數據顯示(shi)，新能源(yuan)(yuan)乘用車9月批發(fa)銷(xiao)量為6.5萬臺，同比(bi)下降(jiang)33.4%，環(huan)比(bi)8月下降(jiang)8%。乘聯會認為，導致(zhi)(zhi)新能源(yuan)(yuan)市場(chang)(chang)快(kuai)速下降(jiang)的(de)主要原因在于(yu)限(xian)購城(cheng)市對新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)需求放緩，低線級市場(chang)(chang)新車需求相對低迷。另外，6月底補貼退坡(po)，以及(ji)由(you)此帶來的(de)成本上升，也是(shi)導致(zhi)(zhi)新能源(yuan)(yuan)市場(chang)(chang)出現大(da)幅(fu)變化的(de)一(yi)大(da)誘因。
10月車市回(hui)暖(nuan)值(zhi)得(de)期(qi)待(dai)
雖然9月車(che)市(shi)出現(xian)“金九不強”的現(xian)象，但10月份的回暖值得(de)期待(dai)。
乘(cheng)聯會分析指數，9月(yue)訂單(dan)和(he)到店量的(de)增加(jia)，使得經銷商(shang)對四季度車市持樂觀態度，一(yi)定程度上增加(jia)了(le)10月(yue)提車量的(de)動力。另外，“10月(yue)批發(fa)增量部分是儲備年(nian)末小搶購的(de)庫存增量，加(jia)上明年(nian)春節較早，為了(le)囤積(ji)車輛資源，也會拉(la)動四季度產銷明顯改善(shan)。”
而外部(bu)環(huan)境方面(mian)，隨著(zhu)貿易(yi)談(tan)判取(qu)得階(jie)段性成果(guo)，消費信心恢復，有助于市場回(hui)暖。“預計四季(ji)度(du)廠家將持(chi)續優化經銷商庫存(cun)結構，縮短發車周期(qi)、提供(gong)更具(ju)吸(xi)引(yin)力(li)的汽車金融(rong)方案釋放零售潛力(li)。”乘聯會分(fen)析(xi)認為。
